¿Dorothea? ¿Por qué este nombre para nuestra primera bicicleta?
Dorothea Bate fue una científica paleontóloga, pionera y adelantada a su tiempo. Se cree que fue la primera mujer en trabajar como científica en el Museo de Historia Natural de Londres, aunque sin contrato oficial. Más adelante, gracias a sus estudios y publicaciones, se convirtió en la primera mujer en obtener una cátedra en la Universidad de Cambridge, en 1937.
A principios del siglo XX, Dorothea realizó múltiples expediciones para explorar el Mediterráneo en busca de fósiles. Entre muchos otros hallazgos, en 1909 descubrió el Myotragus balearicus en la isla de Mallorca.
En homenaje y admiración hacia ella, hemos decidido llamar Dorothea a nuestro primer modelo.
Hemos diseñado y probado hasta cinco iteraciones de la versión más radical del sistema OLS
DOROTHEA V1 prototype
2020
Aunque primero diseñamos e intentamos fabricar otras versiones de enduro. Al final el primer diseño en hacerse realidad fue el de descenso.
El descenso es la F1 del BTT, y nuestra modalidad preferida, de modo que tenía sentido para nosotros empezar por aquí.
¡Muy contentos con el resultado para ser nuestra primera bicicleta!
DOROTHEA V2 prototype
2021
En esta iteración, además del modelo de descenso, modificamos geometría, y con un soporte de amortiguador modular, colocamos un amortiguador de 230x65mm para hacer una versión de Enduro de 180mm de recorrido trasero.
Aguantaron y la versión enduro subía muy bien.
Los objetivos eran: bajar peso y facilitar la fabricación, montaje y mantenimiento.
DOROTHEA V5 prototype
2025
Esta es la versión que se puede comprar en Campmajó Bikes. Fruto de todo lo aprendido a lo largo de las iteraciones anteriores
El eje de la rueda posterior sigue una trayectoria prácticamente lineal e inclinada hacia atrás. Este hecho se traduce en:
Se ha diseñado con 3 tramos claramente distintos, para adaptarse mejor a los diferentes tamaños de impacto.
Los valores superiores al 100% indican que la suspensión se contraerá, en este caso levemente, compensando así la compresión que inevitablemente también tiene lugar en la suspensión delantera, conservando la geometría en las frenadas.
Dado que el sistema de suspensión se ha diseñado con un tramo medio menos progresivo y que la trayectoria de la rueda describe una recta inclinada hacia atrás, por el hecho de tener unos valores superiores al 100% no hemos notado que tenga un efecto significativamente negativo en la capacidad de absorción.
Los valores aumentan de inicio a fin y, a partir de la zona de SAG, están levemente por encima del 100%. El objetivo era tener una suspensión firme al acelerar pedaleando y lo más estable en todos los desarrollos.
Al final del recorrido son demasiado elevados pero nunca vamos a pedalear en esa zona.
Es un parámetro fundamental para la comodidad durante el pedaleo por terreno irregular.
Los valores en la zona de SAG demuestran que el PK es nulo con los desarrollos de descenso y bajo con desarrollos grandes. Lo que significa que el movimiento de la suspensión no provocarà un gran retroceso de los pedales.
Con la V5 ya terminada empezamos a experimentar con otras posibilidades de diseño y fabricación pero manteniendo la esencia de la cinemática de Dorothea.
